柴油機(jī)消防泵的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)采用雙閉環(huán)換熱器。該系統(tǒng)具有冷卻效率高、對(duì)泵房環(huán)境溫度影響小等優(yōu)點(diǎn)。冷卻水流向，從泵出口管到換熱器由球閥控制，使機(jī)體冷卻水溫度在85～95℃之間。如果水溫過(guò)高，可以增加球閥的開(kāi)度，增加換熱器的散熱能力，降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水溫。相反，可以關(guān)閉球閥的開(kāi)度，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水溫。
柴油機(jī)消防泵組，如自動(dòng)控制消防泵組，在熱管路與球閥平行增加一個(gè)電磁閥。一般情況下，電磁閥是封閉的，冷卻水可以通過(guò)閘閥滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻要求。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度超過(guò)95°c時(shí)，電磁閥會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，增加冷卻水流量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度。20秒后，柴油引擎的水溫仍然超過(guò)95°c，自動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)發(fā)出聲光警報(bào)，并召集工作人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查原因。
柴油機(jī)消防泵的溫度過(guò)高有幾個(gè)原因：
1：柴油機(jī)消防泵過(guò)載運(yùn)行。因此，在消防泵的運(yùn)行中，必須避免柴油機(jī)的高速、超負(fù)荷運(yùn)行。
2：柴油機(jī)消防泵的機(jī)油散熱器被異物堵塞，造成散熱不良；
3：柴油機(jī)消防泵的油溫調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)位置不正確。夏天，油不會(huì)通過(guò)散熱器散熱;
4：柴油機(jī)消防泵的氣缸泄漏，高溫氣體進(jìn)入油底殼，加熱油底殼的油。
5：柴油機(jī)消防泵的風(fēng)冷器的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過(guò)低，降低了冷卻強(qiáng)度，使柴油機(jī)體溫升高。
